> hogy kormanyozhato maradjon. A megoldas szerintem a kovetkezo:
> Amint az ember erzi, hogy az ABS dolgozni kezd, visszavesz a feke-
> zesbol egy kicsit, ekkor az ABS mukodese megszunik, majd minimalisat
> novel a pedaleron, hogy ne kapcsoljon be. Igy lesz minimalis a fekut.

De hiszen az ABS pont ezt csinalja! Amikor megszunne a tapadas, kicsit
visszavesz a fekerobol, amikor az csokken, raadja. Csak mindezt sokkal
gyosabban es pontosabban kepes elvegezni, mint a sofor a labaval. Igy
nagyon csodalkozom, hogy jobb eredmenyt tudsz elerni nala. Biztos jol
mukodik az ABS-ed?


 Ed

   A > cimem megszunt. Maganlevelet ugy irhatsz,
   ha felcsereled az >-ban a 'c' betut es a '3'-as szamot.

> Nezegetem a zoldkartyamat. A kovetkezo adatok vannak rajta:
> alapelogyujtas, zarasszog, alapjarati ford., alapjarati CO es CH, nevl.
> ford. 60% CO es CH.
> 
> A mereskor annyi tortent, hogy az alapon jaro motor kipufogojaba bedugta a
> szaki a szimatolot, es lefuttatta a programot. Honnan tudta viszont az
> elso harom adatot es a nevleges fordulatszam 60%-ahoz tartozo ertekeket???

En kaptam ugy is zoldkartyat (dizel), hogy a "szakember" megkerdezte, hogy
jol megy-e a kocsi, aztan kitoltotte a papirt. Dizelnel elvileg kene merni
az elobefecskendezesi szoget is, ezt egyszer sem tettek meg. Raadasul
mindig uj kartyat adnak, hiaba van meg ket ures oldal... Vagyis a
zoldkartya valojaban nem sokat er - akinek tenyleg nagyon ramaty
allapotban van a motorja, az tud venni kello penzert, egyebkent pedig a
beirt adatok tobbnyire falsok, katalogusbol vannak kinezve, stb. De
legalabb a rendornek van min kotekednie, van ujabb korrupcios lehetoseg,
szoval tiszta haszon...

Bonzsur, 

HIXJozsi felvetette az elnevezesek problematikajat. Hat lassuk.

Meg kell kulonboztetnunk az alap-elnevezeseket (4 ajtos v. limuzin, stb)
 a gyartok szulemenyeitol (Variant ha VW, Combinato, ha Fiat,
SportsWagon, ha Alfa.)

Nem szegyenlem, elovettem a francia Grand Larousse szotarat,
(carosserie cimszo): (a rajzokat nem mellekelem... :-))

francia         magyar         megj
> ---------------------------------------------
berline         szedan?        lepcsoshatu? (4 ajtos)
limousine     limuzin          Lincoln es egyeb, medences jarmuvek...
break           kombi           fuggoleges 5. (ritkan 3.) ajto
coupe'          kupe            az igazi csak 2 ajtos (ld Alfa 156-os trukkje)
monospace  1teru            a legelso: Renault Espace
pick-up        pickup?  
cabriolet      kabrio
4x4             terepjaro

Amit a szotar nem emlit: a hatchback-et, gyakorlatilag mara a
legelterjedtebb format. Na mi ez magyarul? Csapotthatu? Lehet 3,
vagy 5 ajtos is...

1 kis etimologia (szoeredettan):
berline (Berlin, szarmazasi hely; lovaskocsi!!)
limousine (Limousin, francia megye, eredet helye)
break (???, angol, de ez is lovaskocsi volt)
coupe' (= levagva, fr)
monospace (=egy ter, ez mar kimondottan ujkori szo)
cabriolet (cabrer az az ige, amikor a lovat a ket katso labara allitjak. A
kabriok ponyvaja ilyen nyitas kozben. Persze ez is lovaskocsi eredetu")
4x4 (ez 4-bol 4-et jelent, igy tehat osszkerekmeghajtas)

Kerdesem: hova sorolnatok a kovetkezoket:
Suzuki WagonR+ es fajtaja (=kerekes sifelvonokabin :), Mazda Demio,
Mitsubishi SpaceStar, stbstbstb.
Vagy: _kell_ ezeket kategorizalni? A gyartok csak orulnek, mert a
vasarlok nem tudjak konkretan osszehasonlitani oket
(mint pl Astra1 vs. Escort - ez kategorizalhatobb).

Ennyi. Bocs, akinek hosszunak tuntem volna. De erdekes a tema.

DeeJayTiszy

Sziasztok,

A tegnap felvetett "olajzas inditaskor" kerdesen mar en is
elgondolkodtam. Gondolom a tobbseg nem fog velem
egyeterteni, de en a kovetkezokre jutottam:
Valoszinuleg az autogyarak (es en is) ugy gondoljak, hogy
nincs sok ertelme a motor tervezett elettartamanak tovabbi
novelesere. Egy ma gyartott korszeru motor min 200.000 km-t
fog futni javitas nelkul (olajcsere, es az eloirt karbantartas mellett)
Ez boven eleg a felhasznalonak. Ez az USA-ban 4-5 ev Europaban
legalabb 10 ev atlagos hasznalatnak felel meg. Ezalatt a motor
"erkolcsileg" boven elavul, korszerutlen lesz. Nem is szolva a
karosszeriarol, futomurol egyebekrol.
A fo hangsulyt a kis fogyasztasra, kornyezetbarat mukodesre stb.
probaljak helyezni. Az altalad leirt + dolgok a motor megbizhatosagat
csokkentenek, eloallitasi koltseget, karbantartasi igenyet  novelnek.
Szoval szerintem ez egy atgondolt tervezesi filozofia resze.
Az autot is "egyenszilardsagura" probaljak tervezni. A motor meg
igy is altalaban tovabb birja pl. egy japan autoban mint a karosszeria.
(Sok VW bogarat lehet latni, szitara lyukadt karosszeriaval es
vigan duborgo motorral).
Egy eleg bonyolult gazdasagi szamitas (nemlinearis modell) optimum
pontjait kellene megtalalni. Mi a jobb viszonylag olcson autot venni
par evig hasznalni, a maradvanyat visszaadni a gyarnak
ujrahasznositasra,
ujat venni stb.? Vagy esetleg sokkal dragabban egy tovabb hasznalhato
modellt venni.

Kiralyfalvi Gyorgy

Sziasztok !

Balazs a  cimrol irta:
> A fekekkel kapcsolatban nem artana ha pontosabban
> fogalmaznatok par dologban. Gondolok arra, hogy pl
> tibi szerint a kocsi fekezhetosege nem fugg a kocsi tomegetol.
> Mar hogyne fuggne, csak eppen a nagyobb ontomegu autoknal
> pontosan a nagyobb tomeg miatt erosebbre lehet tervezni a
> feket - ami kis autonal mindig blokkolva fekezne - ami azt eredmenyezi,
> hogy ugyanugy, ha nem jobban fog megallni az auto. De ha ezt az
> autot rogyasig megpakolod, akkor mar igentcsak erezheto lesz a
> tobblet suly miatti fekhatas csokkenese.
En ugy ertettem a dolgot, hogy a fizikai torvenyek miatt nem
fugg a fekezhetoseg a tomegtol. Normalis korulmenyek kozott.
Ezt ugy ertem, hogy nem foglalkozok azzal az esettel, amikor
a Trabant motort kicsereleik 4 utemure, a kocsit megrakjat
rendesen, az ossztomeg a megengedett 1000 kg helyett 2000 kg
lesz es elkezdenek vele 150 km.h sebesseggel szaguldozni.
A Trabant fekjet nem erre az esetre terveztek.
Az autok fekjet ugy tervezik, hogy a megengedett terheles
eseten a fekerot a blokkolasig ugyis lehet fokozni.
Attol is eltekintettem, hogy ha egy oldalasan pakoljak a kocsit, akkor
a masik oldalon megcsusznak a kerekek es ezert nem lehet
a terhelt kereken a fekerot tovabb novelni. Vagyis egyenletes
kerekterhelesre. A bolintas miatti valtozasokat a tervezok szinten
beszamitjak.

> A masik, ahogy helyesen megallapitottad, a szeles gumuk jobb
> utfekvest eredmenyeznek, de pontosan azert mert a nagyobb felulet miatt
> nehezebben csusznak meg, ezaltal nagyobb sebesseggel tudod bevenni a > >
kanyart.
Itt nem a csuszasra, hanem kanyarban a gumi alagyurodesere
gondolok. Nem tudom milyen kifejezest hasznalnak erre. :-(
Foleg a kulso iven fordulo kekekek eseten figyelheto meg, hogy a
gumi "igyekszik" lefordulni a felnirol. Remelem jol magyarazom, hogy
mire gondolok.

> A jobb fekezeshez igenis kellenek a szelesebb gumik.
> A F1-es autokra pedig nem azert tesznek szeles gumit mert jobban hul.
Hanem
> mert
> azt a 700-800 loerot le is kell vinni az utra valahogy es azt virsli
> gumikkal igentcsak
> nehezen tudnad megoldani.
> Lehet, hogy jartal fizika orara - ki nem - de nem artott volna ha
figyelsz
> is.
Itt akkor most megsertodtem. Igy is marad ez meg kb
12-16 sor leirasaig. Utana elmulik. Ez a lista nem a TIPP !
Legyszives bizonyitsd az allitasod fizikai kepletekkel ! 
Ezt ugyanis a lista egy masik olvasoja szamara en mar 
megtettem. Amig ezt meg nem teszed, addig csak ures fecseges
amit irtal !
Mar nem emlekszem, de kb 9 evig jartam fizikaorara.
Azt, hogy odafigyeltem azt hivatalos papirokkal tudom igazolni.
Van nehany ilyen konyvecskem aminek kemeny a boritoja es benne
papirok, esetleg fenykep is van. A kulso szinuk valtozo.
Barnaszold talan 3, fekete talan 2 (benne fenykeppel) , kek talan 2.
A fizikaoran nem eleg odafigyelni, hanem illik a kepleteket 
megjegyezni es esetleg az 10 - 15 evvel kesobb
amikor szukseg van ra, alkalmazni is. 
( Azt, hogy kozben mit felejtettem, mit nem az majd kiderul
a bizonyitasod soran. )
Na lassuk allitasod bizonyitasat !

> Csak enyit szerettem volna !
En is. :-)

Illetve meg egy dolgot, de azt nem Balazs irta.

> Mint tudjuk a benzinmotor kb 0.8 - 1.3
> legfeleslegtenyezoig uzemel. 
Itt kevered a diesel motor legfelesleg tenyezojet a benzinmotor
1: 11 koruli benzin levego aranyaval.
Ha ez nem veletlen eliras, akkor veletlenul se kezdjel bele optikai
tuningon kivul _egyedul_ motortuningba !

Udv. Tibi

Sziasztok !

Az olomakkumulator egycellajanak feszultsege teljesen
feltoltott allapotban 2,45 Volt.
Vagyis 14,7 Volt a 12V-osnak hivott akkumulator eseten.
A 16 Volt csak gyorstoltes eseten fordulhat elo. Ez karositja
az akkumulatort.

> 1. Honnan tudom, hogy meddig kell gyakorlatban tolteni pl egy
> 60Ah aksit?
Az akkumulatort ha teljesen le van merulve, akkor
az amperorta ertek tizedreszenek megfelelo erteku Amperrel
kell tolteni 12 ora hosszat. 60/10 = 6
Vagyis 6 Amper erossegu aramot allits be.
Ennel nagyobb aramu toltes eseten karosodhat az akkumulator.
A hofejlodesre is figyelni kell, ha tulleped ezt az aramot.
A feltoltottseget a heves gazfejlodes jelzi. Ekkor a feszultseg is eleri
a fent emlitett erteket, vagy meg is haladja.
Viszont volt mar olyan akkumulatorom ami a toltes megkezdese utan
 fel otaval mar produkalta a fenti jeleket. Az akkumulator kora akkor
5 ev volt. Elvittem a MEHbe.
Ha kisebb arammal toltod akkor az ido is no".
Pl. 3 A eseten 24 ora.

> 2. Karos-e, ha tovabb toltom? (lehet _tultolteni_?)
Lehet, de nem tul veszelyes. Elfogy a desztillaltviz, amit ha
nem toltesz idoben utana, akkor mar veszelyesebb.
En most telre a diesel automhoz egy olyan toltot keszitettem,
ami maximum 0,5 A-t tud leadni. A maximalis feszultseg
pedig 14,7 V. Ezen a kornyeken pedig az aram mar erosen 
lecsokken ( 0,1 A ). Igy a toltot felugyelet nelkul napokig is 
rajta hagyhatom. Nem tudja tultolteni az akkut.
Az enyemet nem is ajanlatos, mert teljesen zart. Nincs rajta
vizbeonto nyilas. A koznyelv zselatinos akkunak hivja.
Igaz lehet ez ? En ketlem. Nem tudom.
Szerintetek ?

> 3. Tolthetek-e vele 20Ah aksit?
Igen, de csak 2 A erossegu arammal ajanlott. Allitsd be !

> 4. Mit javasoltok, hogy teleltessek at egy aksit, amit telen nem
> hasznalok? Kb 6 hetente szoktam feltolteni, de allitolag egy aksi
> nem szereti, ha nem hasznaljak, hallottam hogy jo neha
> rakapcsolni pl egy egot egy ideig es utana feltolteni. Ebbol mi
> igaz?
Igaz. Az olomakkumulator nem szereti, ha nem hasznaljak.
A lusta atteleltetesre az is jo, ha raraksz 1 csepptoltot, ami
folyamatosan rajta van. Esetleg hetekig.
Neha viszont illik hasznalni.
( A 4. kerdesre adott valaszomban nem vagyok teljesen
biztos. Javitsatok ki, ha nem jol tudom ! )

Udv. Tibi

> Ezekutan veszek. Mire erdemes odafigyelni a
> vasarlaskor (a mereten kivul)? Milyen a jo holanc?

Egy dolgot elore leszogezek: soha eletemben nem hasznaltam (meg) 
holancot! DE! Olvastam rola egy-ket dolgot. Hatha tud segiteni.
Szoval olyan lancot kell venni, amin van menetirany fele futo 
lanccsor is, vagy ferde sorok.pl:<>. Gyartanak sok "letra" lancot is, 
ezeknel csak a menetiranyra meroleges sorok vannak. Haaat, oldalra 
biztos rendesen csuszik! Ezen kivul allitolag erdemes olyan lacot 
venni, aminek felszerelesehez nem kell megemelni az autot, hanem ra 
lehet gordulni, es kivulrol meg lehet fesziteni. (Kepzeld el: 
sotetben minusz sok fokban turkalsz a kerekdob alatt, es ott csak 
annyi hely van amit a kerek csinalt maganak, mert a tobbi 
telefagyott hoval. Ekkor pocsek dolog lehet vakargatni a fagyott 
havat, hogy elferjen a kezed) Ezt rendszerint a csomagolason 
feltuntetik.(Marmint a felszereles modjat) Erdemes meg megnezni a 
sebesseghatart, mert pocsek dolog lehet, ha gagyi anyagbol gyartott 
lancszem szetnyilik, es valamit letep a leszakado lanc. Rutinosabb 
"holanc-userek" biztos irnak meg egy-ket jol hasznalhato tanacsot!
Mas:
> Nagyon orulnek, ha valaki fel tudna vilagositani kicsit az
> akkumlator toltesevel kapcsolatban.

> 1. Honnan tudom, hogy meddig kell gyakorlatban tolteni pl egy
> 60Ah aksit?

Elvileg a kapacitas tizedevel tiz oran at. 60Ah > 6A 10oran at. 
Gyakorlatilag pedig a sav suruseget kelleni megmerni cellankent. 
Altalanosan elmondhato, hogy 14.4 V fole nem lehet menni, es az akku 
nem melegedhet 50C fole. Szinten jo megoldasnak latszik amit a motor 
tesz: stabil 14.4 V-ot kapcsolsz ra de aramkorlattal (pl max 6 A), 
hogy ne fo"jon szet. Ha eleri a feszultseget, akkor kesz. (kensavas-
desztvizes akkura vonatkozik, a zseles elektrolitos mar mas teszta!)
 > 2. Karos- e, ha tovabb toltom? (lehet _tultolteni_?) 
Elvileg ha tartod rajta a 14.4V-ot es utantoltogeted desztvizzel, 
akkor szep lassan lecsokken az aram annyira, hogy csak az akku 
vesztesegeit fedezi. Tehat ha a fesz marad 14.4V, megfelelo az 
elektrolit szint, es nem melegszik 50C fole, akkor nem tudod 
tultolteni. (javitsatok ki, ha tevedek!)
 > 3. Tolthetek-e vele 20Ah aksit?
Szerintem nem, mert tul nagy lesz a toltoaram. (ugye elvileg 2A 
toltoaram, ha az akku leirasa kulon utasitast nem tartalmaz: 
gyorstoltes) De ha nincs teljesen lemerulve, es ezert az aram nem 
megy kb 2A fole, akkor igen.
> 4. Mit javasoltok, hogy teleltessek at egy aksit, amit telen nem
> hasznalok? Kb 6 hetente szoktam feltolteni, de allitolag egy aksi
> nem szereti, ha nem hasznaljak, hallottam hogy jo neha
> rakapcsolni pl egy egot egy ideig es utana feltolteni. Ebbol mi
> igaz?
Igy igaz! Szereti is meg nem is ha hasznaljak. De a kisutesnel az 
egovel vigyazz! Kis terhelessel, hosszabb ideig terhelve susd ki, nem 
pl oninditoval (ez most csak pelda volt!). Az ego peldaul tokeletes 
megoldas.A pontos fesz hatarra nem emlekszem, de ha ugy 10V ala sutod 
ki az akkut, az baromi karos neki!(melykisules) Az olomakkumulator 
azt szereti, ha teljesen feltoltve taroljak, kulonben gyorsan 
tonkremegy.  (amugy sem tart sokaig :-), a hideg es a lemerult 
allapotot pedig nagyon nem szereti.) Figyelj az elektrolit szintjere, 
ha kell tolts utanna deszt.vizzel, es -szerintem- 2 hetenkent 
toltogesd (arammal). Remelem segitettem. (rossz pelda: egy ismerosom 
vett egy uj akkut, majd lerakta a garazsban. Egy evig ra se nezett. 
Egy ev utan pedig vihette a MEH-be. (Lehetoseg szerint mas se dobja 
mar a kukaba a rossz akujat!))
 Udv: LLaci

Kerdes: Miert nem alkalmazzak ezt a szemelyautoknal? Draga, 
bonyolult vagy nincs e'rtelme? 
>Valasz:Draga, bonyolult es nincs e'rtelme.
 
Szerintem a fotengely elettartamat egy elektromos olajszivattyuval vagy egy hid
roakkumulatorral nagy 
me`rtekben meg lehetne hosszabbitani.
>nem a fotengely kopik, hanem a csapagy. Az meg cserelheto, igaz, hogy dragan.
Egyebkent en is elgondolkoztam ezen, pont egy Dezsenyi eloadason, de igazabol c
sak taxiknal vagy automata motorlekapcsolas eseten lattam indokoltnak. Viszont 
rogton meg is alkottam a talalmanyi megoldast, de meg nem vedtam le igy nem is 
irom ide ;-)

Norbert

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: mies.euro.ge.com)

1. Az akksi akkor van "tele" amikor megindul a finom buborek kepzodes. Utana me
eg 1/2 orat kell tolteni.
Toltesi ido , aramerosseg elmeletileg : 60/10= 6 A *10 ora ,plussz 1/2 ora * 3 
A .

2. igen tul lehet tolteni .
3. Igen , de ovatosan, ha nagyon meleg vagy nagyon pezseg az akksi akkor egy ki
s idore abba kell hagyni a toltest.
4. A savas akkukat teljesen feltoltve celszeru tarolni. Erre valo az un. cseppt
olto. Az ujfajta akksikat nem fontos kisutni.

LAce

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: line-210-13.dial.matav.net)

Sziasztok!
> =======================================================
Hat igen, ez a chiptuning engem is mindig foglalkoztatott. Szerintem ha csak a
csucsteljesitmenyt nezzuk, akkor ez mindenfele extra elektronika nelkul
elerheto
Maximum a megszakitos gyujtast kell elktronikusra cserelni, de csak azert mert
magas fordulatszamon mar nem tudna megfelelo szikrat adni. Az osszes tobbi
hokusz-pokusz csak a reszterhelesi tartomanyban javithat, hiszen itt masok az
optimalis ertekek (elogyujtas  stb.)
(pl: Italsystem: 125 ccm, 52 LE!!!, 12500 1/min, igaz 2 utemu es a dugattyu
elet-
tartama kb 3 ora, de semmi extra, igy aztan 10000 1/min alatt szinte semmi)
Szoval en erosen ketelkedem a chiptuningban. Ha javit, akkor szerintem csak
ugy lehet, hogy a gyartok nem aknazzak ki a maximalis lehetosegeket. (Mert
mondjuk az elettartammot helyezik eloterbe... )
A fordulatszam novelese latvanyosnak tunik, de onmagaban nem sokat er.
Csak akkor hasznal igazan, ha a szelepvezerlest, befecskendezest, levego-
rendszert megfeleloen osszehangoljak.

Udv az autostarsaknak!

Sikeresen megtortem a kocsimat ma del korul a Robert Karoly krt-on. :((
(vidampark mellett) :)
Epp ausztral vendegunknek magyaraztam nagy hevvel, hogy ez itt balra a
vidampark, o megkerdezte, hogy az a ronda nagy barna fa hullamvasut
mukodik-e meg?

En mondom igen, de mire visszaneztem, mar benne voltunk egy oreg Passat
hatuljaba rendesen.

10 ev alatt ez az elso olyan baleset amit en okoztam. :((

Na ennyi a tortenet, kernem aki tud segiteni 1-2 jo (olcso) Merci bontot
ajnlani, ne kimeljen!

Szukseg lesz kb.: 2 komplett elso lampa (talan index nem), elso
diszracs, motorhazteto, klimahuto, motor huto, lokharito, egyik sarvedo
stb. a tobbit holnap tudom meg pontosan.

A kocsi 10 eves 260 E.

Koszonettel

Suhajda Norbert

>Tudja valaki, hogyan alakultak ki az auto-forma nevek, es miert
>kulonboznek mondjuk Mo-on es Amerikaban?
>magyar amerikai jelentes
------ -------- --------

>limuzin sedan "szokasos" auto, 4 ajto, meretes csomagtarto
>? coupe ketajtos, roviditett csomagtartoval
>kombi station wagon 4 ajtos, egybeepitett nagy csomagtartoval
>? hatchback altalaban ketajtos, egybeepitett minicsomagtarto
>? limousine kulonlegesen nagymeretu, hosszitott sedan

Hello!

Szerintem a helyzet nem ilyen egyszeru. A limuzin es a sedan egyet
jelent, lsd Suzuki Swift Sedan, ami ugyebar limuzin. Szoval negyajtos,
hagyomanyos haromteru auto (motor, utaster, csomagter).
 A kupe /coupe ugyanaza mindenutt, egy sportosabbra alakitott limuzin,
vagy direkt egy specialis tipus. Fo ismerve, hogy a hatso ablak hamar
elkezd lejteni, es nagyon lapos, igy a hatso ulessor kevesbe
hasznalhato, azaz "kevesebb auto tobb penzert". Ezt egyreszt a nagyobb
autogyartok szeretik kialakitani a szeria autoikbol (lsd Peugeot 406
coupe, Mercedes E-bol, Hondaeknal a Legendbol kialakitott Prelude(?),
stb). Lenyeg, hogy zart auto, amely eros motorokkal van felszerelve,
sportos igenyeket is kielegithet, de csalad is ulhet bele. Vannak igazi
negyuleses kupek is (Opel Calibra, Mazda 323F - ez, ha jol tudom,
negyajtos). 
Kombi: ez a kombinaltbol jon, de minden gyarto maskepp nevezi a
kocsijait. Citroen / Peugeot - Break, Volkswagen - Variant, Ford -
Wagon, Skoda - Combi, Toyota - Wagon, Opel - Caravan, Renault - Nevada,
Fiat - Weekend, Audi - Avant,  BMW - Touring, Mercedes - xxxT, ahol az
xxx a tipusszam. Szoval magyarul ez kombi, gye a gyarto sajat
elnevezeset hasznalja.
 Hatchback: Ezt en utoljara a Mitsubishi Lancerre hallottam, ahol ez a
ferdehatu modellt jelentette. Ez sima otajtos modell volt.
 Limousine, ez bonyolultabb, itt sokan keverik a limuzinnnal. De lasd
pl, Trabant 601 Limousine, ez messze nem a nagy hosszabbitott modell. Az
amerikaiaknal valoban az elobbi ertelemben hasznaljak "limuzint kuldtek
ertem", itt ez persze nem Trabantot jelent.
De mit jelent a liftback? En ezt egy Toyota Corollara hallottam, az is
otajtos, es ferdehatu volt, bar azt hiszem, itt a lenyeg az volt, hogy
egybe nyit a csomagtarto ajtaja es a hatso szelvedo.
Papai Tamas

Sziasztok
>E-mail :  [United States]
>Temakor: Zoldkartya ( 13 sor )
>Nezegetem a zoldkartyamat. A kovetkezo adatok vannak rajta:
>alapelogyujtas, zarasszog, alapjarati ford., alapjarati CO es CH, nevl.
>ford. 60% CO es CH.
>A mereskor annyi tortent, hogy az alapon jaro motor kipufogojaba bedugta a
>szaki a szimatolot, es lefuttatta a programot. Honnan tudta viszont az
>elso harom adatot es a nevleges fordulatszam 60%-ahoz tartozo ertekeket???

a modszer roppant egyszeru. Amikor odavitted a kocsit, akkor elkertek az
elozo zoldkartyat, amin ezek fel vannak tuntetve, es abol szepen
atmasoltak, mert feltetelezik, hogy az autotulajdonos nem nyul hozza :)
NEkem is ugyanigy zajlott le azzal a kulonbseggel, hogy amikor megvoltak az
alapjarati adatok, akkor a pasi rohant, beugrott a kcosiba, jaratta fel
percig  3-4000 kornyeken, utana visszarohant es leolvasta :))))) az egy
dolog, hogy amit leolvasott az mar a majdnem alapjarati motore volt, mert
ott alltam a ketyere mellett es lattam, hogy mi tortenik es mennyi a
kulonbseg :)
Csao
   Bela
 
             Kellemes unnepeket !!!!
****************************************
*     mailto:       UIN: 14966664       *
*            URL: http://www.irisz.hu/~rb             *
****************************************

Gyerekek senki nem tud segiteni nekem ez szornyu !

Csak azt kerdeztem meg az elozokben hogy kihez lehet fordulni aki felelos
szerv a gaztartalyok szabvanyositasa ugyeben es a gaz aranak ABNORMALIS
magyar aranak ugyeben. Gondolom nektek es az orszagnak sem mindegy olcson
es tisztan utazni vagy hagyjuk hogy valakik rogěhogjenek a markukban
mikozben kizsebelik az orszagot??!!
Koszonom a segitseget

Gabor

Torino/italy

:
: Ez nekem is dilemmam volt, de most az Octaviaval ki tudtam probalni,
mert
: van rajta fedelzeti computer. A tapasztalatom az, hogy 60 alatt (oke,
ez egy
: nagyon porgos motor) egyaltalan nem erdemes 5-osbe tenni, 65-70 kozott
kezd
: el 5-osben kevesebbet fogyasztani, mint 4-esben. Kevesbe porgos
motoroknal
: ez lejjeb mehet persze, de az tuti, hogy 40-el 5-osben sokkal rosszabb
a
: hatasfok es a artasz is vele a motornak.

Akos, tudnal ezekhez a sebessegekhez fordulatszamot is mondani ?

Gacs Lajos

>lhinni: a het szakerto hetfele eredmenyt mondott kb 30-90ig! :-o A
>cikk az ujsagban azert irodott, mert ilyen szakvelemenyek alapjan
>tobb ember bortonben ult ekkor (lehet, hogy ma is?), es igy
>akartak ravilagitani a szamitasok pontatlansagara.
>Nem tud valaki valamit arrol, hogy ma az igazsagugyi szakertok mi
>alapjan es hogyan dolgoznak?

Ha jol kiveheto, ABS nelkuli, tiszta uton levo feknyomot vizsgaltak, akkor
keptelenseg ekkora elteres, ez kacsa!
A feknyom legnagyobb reszen teljesen egyertelmu a szamitas, az elejen
viszont csak becsult ertek a reakcioido, majd a fekfelfutas. Ennek a hibaja
azonban max nehany km/ora.
A buntetoeljarasban a szakerto a minimalis erteket fogja kiszamolni,
_emiatt_
nem kerul bortonbe senki. Egyebkent pedig lehet kerni masik szakerto
velemenyet is vitas esetben.
Udv,
THK

A 220.-ik hix autoban olvastam hogy LLaci irta hogy van tuning lista
vagy mi de a cimet nem adta meg ha tudnad legyszi kuld el.

			Kosz
									ARI Balazs
								

On Mon, 30 Nov 1998, Nemes Marcus wrote:

> Gyakorlatban a vezetok tulnyomo resze nem mer ralepni igazan a fekre.
> Regebben volt egy-ket musor a nemet teveben, hogy hany gyerek uszhatta
> volna meg az utcara rohangalast lenyegesen kisebb serulessel, ha a vezeto
> tenyleg padlofeket nyomott volna (semmi visszavaltas).

Igazan csuszos uton van jelentosege. Elsokerek hajtasnal erdemes fekezni,
es enyhen nyomni a gazt. Elmeletileg noveli a fektavot, de a motor nem
hagyja a kereket blokkolni, igy az auto iranyithato marad. Gyakorlatialg
szegeny (ugyes?) ember abs-e. Egyebkent motorkerekparon csak igy erdemes
fekezni, kolonben a hatso kerek azonnal blokkol.
autonal az a baj, hogy a legtobbnel nem is lehet a feket es gazt egyszerre
nyomni, mert nincs hely, vagy nem jo a pedal elrendezes.

Udv,
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                           http://mlf.linux.rulez.org/mlf